Das Porsche Mission X-Konzept weist auf das nächste Hypercar der Marke hin

In häufigen Interviews mit Porsche-Chef Oliver Blume wird die Frage gestellt, wann wir ein weiteres Porsche-Hypercar sehen werden. Er beantwortete die Fragen einmal mit einer Version von „mindestens nicht vor der Mitte des Jahrzehnts“. Seine jüngste Antwort vom April dieses Jahres verschob dies auf das Ende des Jahrzehnts; Blume und F&E-Chef Michael Steiner sagen, dass die aktuelle Batterietechnologie nicht in der Lage sei, die Anforderungen zu erfüllen, die ein Porsche-Hypercar an sie stellen würde, sodass alle auf Zellen der nächsten Generation warten müssen, die in vier oder fünf Jahren auf den Markt kommen. Das Auto, das Sie hier sehen, das Porsche Mission Doch der batterieelektrische Zweisitzer mit dem „Ultra-High-Performance“-Antrieb steckt voller Anzeichen für die Zukunft.

Ausgestattet mit einem speziell kreierten Rocket-Metallic-Look mit satinierten Kohlefaser-Akzenten und Abmessungen von 177 Zoll in der Länge und 78,7 Zoll in der Breite passt das Konzept in die gleichen groben Fußabdrücke wie der Carrera GT von 2003 und der 918 Spyder von 2013. Die 20-Zoll-Räder vorne und 21-Zoll-Räder hinten verschlingen fast die Hälfte der 47,2-Zoll-Höhe des Zweisitzers. Da dieses Konzept zu den Geschenken der Marke zum 75. Geburtstag zählt, vermischen sich historische Elemente mit modernen Elementen. Die beleuchteten DRLs auf den Fotos sind eine Neuinterpretation der Vier-Punkte-Signatur, die bei den Straßenfahrzeugen des Autoherstellers zu sehen ist. Gleichzeitig erinnern die Tagfahrlichter und die vier in der Gittertragstruktur versenkten LED-Fernlichter an die gestapelten Doppelscheinwerfer, die bei Le-Mans-Rennwagen wie dem 906 und dem 908 nur Zentimeter über dem Boden saßen. Passagiere steigen durch Türen ein, die nach oben und unten schwenkbar sind Vorwärts wie bei erstklassigen Le-Mans-Prototypen vor Jahrzehnten, dann sitzen sie unter einer Glaskuppel, die um ein Skelett aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff herum gebaut ist. Und der Mission X markiert das Debüt des neuen Porsche-Wappens.

Hinten ist alles modern. Ein horizontales Gitter trägt dünne, verzierte LED-Rücklichter, die den schwebenden, beleuchteten Porsche-Schriftzug tragen. Beim Laden blinkt das „E“ weiß.

Die Kabine fordert sogar Zuschauer dazu auf, Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Die mit Carbon gepolsterten Sitze und ihre Sechspunktgurte scheinen größtenteils in die Wanne integriert zu sein. Beide verfügen über Unterteile in Andalusia Brown, während der Fahrersitz zusätzlich durch das Obermaterial in Kalahari Grey hervorgehoben wird. Hinter dem Lenkhebel befinden sich vier Paddel – wir sind uns nicht sicher, was sie steuern, abgesehen von der offensichtlichen Vermutung, dass es sich um eine Rekuperationsbremsung handelt. Die verzierte Stoppuhr vor dem Beifahrer ist eine abnehmbare Einheit, die in ein Bajonettsystem auf der Instrumententafel eingeclipst wird und von Porsche Design entwickelt wurde. An der Rennstrecke könnte die Stoppuhr in Verbindung mit den mehreren eingebauten Kameras verwendet werden. Man kann sich vorstellen, dass auch andere Zubehörteile, wie zum Beispiel ein Bildschirm, hier untergebracht werden könnten, wenn sie nicht auf der Strecke sind.

Porsche nennt es eine „Neuinterpretation eines Hypercars“, aber wir wissen noch nicht genug über den Mission X, um zu verstehen, was das bedeutet. Antriebsstrang- und Leistungsspezifikationen waren in der Enthüllung nicht enthalten. Uns wurde gesagt, dass die Batterie so hinter dem Cockpit sitzt, dass sie die Dynamik eines Mittelmotors nachahmt, das Setup heißt „E-Core“. Der Autohersteller sagte, wenn das straßenzugelassene Coupé in Serie gehen würde, würde es darauf abzielen, „das schnellste straßenzugelassene Fahrzeug auf der Nürburgring-Nordschleife zu sein; ein Leistungsgewicht von etwa einer PS pro 2,2 Pfund zu haben; Erzielen Sie Abtriebswerte, die deutlich über denen des aktuellen 911 GT3 RS liegen, bieten Sie mit seiner 900-Volt-Systemarchitektur eine deutlich verbesserte Ladeleistung und laden Sie etwa doppelt so schnell wie der aktuelle Porsche-Spitzenreiter, der Taycan Turbo S.

Von ganz oben startend, hat der Mission Das sind etwa 22 Sekunden schneller als der 918 Spyder die Runde lief, der 918 war das erste Serienauto, das die Sieben-Minuten-Marke durchbrach.

Das Leistungsgewicht wird in metrischen PS gemessen, also 0,986 unserer amerikanischen Ponys pro Kilogramm. Der 918 Spyder wog etwa 3.650 Pfund oder 1.656 Kilogramm. Angesichts des Gewichts eines Elektro-Hyperautos – der Rimac Nevera wiegt etwa 5.070 Pfund oder 2.300 kg – könnte man davon ausgehen, dass ein Mission

Der GT3 RS erzeugt bis zu 860 kg (1.896 Pfund) Abtrieb, verwendet dafür aber einen riesigen Flügel und andere Aero-Zusätze, was bedeutet, dass das Glashaus und die oberen Flächen des ungestörten Mission X-Konzepts einen Unterboden voller Schikanen verbergen.

Und der Taycan Turbo S erreicht seine maximale Ladeleistung von 270 Kilowatt und erreicht den Ladezustand in etwas mehr als 20 Minuten von 5 % auf 80 %. Lesen Sie: Das Mission-X-Konzept dürfte schnell ausgeschöpft sein.

Was die Chancen einer käuflichen Version angeht, sagt Porsche, dass die Produktion des Mission X „zu gegebener Zeit entschieden“ werden soll. Wir haben keinen Zweifel, dass die Telefone in der Zentrale den ganzen Tag über mit „Name-Your-Price“-Angeboten geklingelt haben. Wir verstehen nicht, warum Porsche die Gelegenheit verpassen sollte, seinen Geburtstag mit einem coolen neuen Konzept, einigen Leckereien für seine besten Kunden, einigen Ikonen für die Nachwelt und einer gewaltigen Beutebeute zu feiern.

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